کد خبر 138133

حکشتی در پایان سال مالی منتهی به 31 خرداد 1401 جهش قابل توجه و چشمگیری در درآمدزایی و سودسازی را گزارش کرده است.

به گزارش پایگاه خبری بااقتصاد، گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با بیش از نیم قرن تجربه در بازار حمل و نقل و خدمات دریایی از جمله حمل و نقل محمولات فله خشک و تر، کانتینری، کالای عمومی ، مسافری ،RO-RO و خدمات فراساحل و با دارابودن ناوگانی مشتمل بر 138 فروند انواع کشتی‌های تجاری با مجموع ظرفیت 5 میلیون تن DWT به عنوان یک ناوگان بزرگ منطقه‌ای شناخته شده و جایگاه ویژه و ممتازی را به خصوص در سطح منطقه خاورمیانه و شبه قاره هند کسب نموده است.

شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از سال 2008 تا ژانویه 2016 میلادی تحت تحریم‌های شدید شورای امنیت سازمان ملل، آمریکا، اتحادیه اروپا و برخی دیگر از کشورها قرار گرفت. اما در مقطع ژانویه 2016 با نهایی شدن توافق برجام و رفع تحریم‌ها، فرصت‌های جدیدی، پیش‌روی این شرکت گشوده شد. پس از گذشت دو سال و استاده بهینه از فرصت‌های موجود در عرضه بین‌المللی و افزایش حجم تجارت خارجی، در تاریخ 8 مه 2018، با تصمیم رئیس جمهور وقت آمریکا مبنی بر توقف یکجانبه مشارکت این کشور در برنامه جامع اقدام مشترک و برقراری مجدد تحریم‌ها ، شرایط جدیدی بر فضای کسب و کار دریایی حاکم شد.

از سوی دیگر شیوع ویروس کرونا از مبدا کشور چین ، منجر به اقدامات مقابله‌ای گسترده و تعطیلی‌های اجباری از سوی کشورها شد که این اقدامات به نوبه خود تاثیرات منفی بر تجارت جهانی و کسب و کارهای از جمله کسب و کارهای حمل و نقل دریایی در ماه‌های اخیر داشته است.

کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با حفظ رتبه یک در صنعت حمل و نقل کشور طبق آخرین رتبه‌بندی سازمان مدیریت صنعتی از نظر شاخص فروش و درآمد در بین 100 شرکت برتر ایران در رتبه 35 قرار دارد.

تحولات اقتصاد و تجارت دریایی جهان

هفته گذشته بانک جهانی رشد GDP جهان را به 2.9 درصد کاهش داد. پیش‌بینی اولیه این بانک در ماه ژانویه برابر 4.1 درصد بوده است. با توجه به مخاطراتی که پیرامون جنگ روسیه و اوکراین به وجود آمده ، دورنمای تجارت جهانی برای سال 2022 با کاهعش‌هایی مواجه شده است. هم‌اکنون رشد تجارت دریایی برای سال 2022 برابر 1.6 درصد پیش‌بینی شده است. در حالی که این میزان رشد پیش از شروع مناقشه روسیه 3.5 درصد بوده است. روند تغییرات سالانه رشد تجارت دریایی و رشد تولید ناخالص داخلی جهان بر حسب درصد در تصویر ذیل قابل مشاهده است.

1

تقاضای حمل کانتینری

با قرنطینه چین و تاثیرات شدید درگیری اوکراین-روسیه ، ترافیک‌های بندری کشتی‌های کانتینربر، فشار بیشتری را متحمل شد. شاخص تراکم بندری کشتی‌های کانتینربر نشان می‌دهد که در اواسط ماه مه، حدود 37 درصد از ظرفیت ناوگان کانتینری جهان در بنادر متوقف بوده که نزدیک به بالاترین رکود ثبت شده یعنی 38 درصد در ماه اکتبر است و در سطحی بالاتر از دوره قبل کرونا (طی سال‌های 2016 تا 2019) که متوسط آن 31 درصد بود قرار دارد.

تجمع کانتینر در بنادر چین بار دیگر در اواسط ماه مه افزایش یافت و به بیش از 2.5 میلیون Teu رسید که به رکورد ثبت شده در ماه اکتبر سال 2021 نزدیک شد، که نسبت به آغاز سال میلادی جاری بیش از 30 درصد افزایش یافته است.

روند تجارت کانتینری در مناطق مختلف (میلیون TEU کانتینر – محور چپ) و رشد تجارت جهانی کانتینری (درصد-محور راست) در نمودار ذیل مشخص است.

2

بررسی صورت سود و زیان

در پایان سال مالی منتهی به 31 خرداد 1401 ، حکشتی به جمع درآمد عملیاتی 11201.2 میلیارد تومان رسیده که 285 درصد از سال مشابه قبلی بالاتر است. از کل درآمد عنوان شده 10310.1 میلیارد تومان مربوط به سود سهام بوده که افزایش 555 درصدی داشته ، اما سایر درآمدها با رقم 891 میلیارد تومان افت 33 درصدی و سود فروش سرمایه‌گذاری با رقم 50 میلیون تومان کاهش 66 درصدی داشته است.

سود عملیاتی با رشد 591 درصدی به 9341.9 میلیارد تومان رسیده و سود خالص با رقم 9089.8 میلیارد تومان افزایش 482 درصدی را درحالی نشان می‌دهد که به ازای هر سهم 421.6 تومان محقق شده است.

پرتفوی شرکت سرمایه‌گذاری کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در تاریخ 31 خرداد 1401 برای شرکت‌های بورسی بدین صورت بوده است.

3

4

پرتفوی شرکت‌های غیربورسی نیز بدین شرح است.

5

روند درآمد و سودآوری حکشتی در 10 سال گذشته

روند درآمدهای شرکت طی 10 سال گذشته مطابق نمودار است. درآمد شرکت از سال مالی منتهی به 31 خرداد 1392 تا سال مالی منتهی به 31 خرداد 1395 روند افزایشی داشته اما در دوره مالی منتهی به 31 خرداد 1396 فقط برای یک دوره کاهش یافته و مجددا از 1397 تاکنون افزایشی بوده است. به طوری که در سال جاری با توجه به شرایط بازار و سیاست‌های شرکت در راستای دستیابی به اهداف مدیریت و راهبردهای آن افزایش چشمگیری داشته است.

6روند سودآوری (سود خالص) گروه طی 10 سال گذشته در نموداری که در ادامه مشاهده می‌کنید آورده شده است. سود خالص شرکت تا سال مالی منتهی به 31 خرداد 1395 روند افزایشی داشته اما این روند تا 2 دوره بعد معکوس شده و روند کاهشی داشته است. از سال 1397 تاکنون رو به رشد بوده تا جایی سود خالص امسال با یک جهش قابل توجه همراه شده و به بیش از 9 هزار میلیارد تومان رسیده است.

7

 

 

ارسال نظر

تازه ها